dimarts, 17 de maig del 2016

Sessió 17 de Maig

Preguntes a un director d’un camping

Hui hem fet preguntes per a un director d'un camping i també hem allargat l'historia turística d'Oliva.


1.- Quants visitants teniu al any mes o menys?

2.- Quins serveix oferiu?

3.- Quins mesos del anys hi han més turistes?

4.- Els vostres clients ixen contents?

5.- Alguna volta els vostres clients san queixat?

dilluns, 16 de maig del 2016

Sessió 16 de Maig

  • Ofertes dels càmpings. (Una barrejada de les diferents ofertes que ofereixen els càmpings.)
  • Camping Kikopark: Les ofertes que té aquest càmping són 3:
- Estandar: Que són 27,50€/ nit i quan passes més de 15     nits es baixa a 24,70€ /nit.
- Confort: Són 35,50€/nit i quan passes més de 15 nits es baixa a 32,50€/ nit.
- Extra Confort: Són 40,90€/nit i quan passes més de 15 nits es baixa a 36,90€/nit.
  • Camping Pepe: Aquest càmping sols té dos ofertes:
- Oferta d’acampada: 35€/ nit, no té ninguna rebaixa.
- Oferta de bungalous: Té moltes varietats, però em triat la més econòmica i la que s’ajusta be a una família. La millor oferta es la del bungalou beta: 78€/nit.
  • Camping Azul: Aquest càmping té sols una oferta, però amb diferents preus:
- 110,00€/nit
- (+=3Nits) 108,33€
- (+=7Nits) 107,14€
- (+=14Nits) 87,86€
- (+=21Nits) 85,24€
- (+=28Nits) 86,79€
  • Camping Ole: Aquest càmping té 3 ofertes:
- Oferta de Càmping: - Parcela 90 m² + Dunes: 26.10 € ⁄ Nit
 - Parcela 70 m² + 80 m² + Parcela E: 22.70 € ⁄ Nit
 - Parcela 50 m² + 60 m²: 19.50 € ⁄ Nit
- Oferta bungalou: 79.30 € ⁄ Nit
- Oferta Caseta de madera: 101.40 € ⁄Nit

  • Eurocamping: Aquest càmping té 2 ofertes:
      • Oferta de Estudio /Mobile Home: 96.90€/ nit
      • Oferta Casita de madera: 86.70€/nit
  • Camping Riomar: Aquest càmping té 3 ofertes:
      • Parcela gran: 17,50€ /nit.
      • Parcela mitjana: 15€ /nit.
      • Parcela menuda: 10€ /nit.

Sessió 16 de maig

En aquesta sessió el professor no ens ha marcat pauta i nosaltres em fet el primer punt del index.
Em explicat el turisme que té oliva, quines qualitats té, quants turistes a l'any, el clima, alguna festa em explicat, etc...

Sessió 16 de Maig




Hui hem fet una enquesta i un gràfic de barres per a representar-ho.



16-05-2016

 Avui hem posat en el projecte les inversions que faria falta per a aconstruïr el tren, si el contruïren on el posarien i els municipis pel qual passaria el tren. Ens ha agradat saber quin seria el trajecte, perquè imagines que el tren pot estar construit i tindre eixe trajecte o un altre diferent.

Sessió 16 de maig

Hui hem entrat a la pagina web de l'ajuntament d'Oliva, per a vorer el apartat de turista per informarnos millor, ens apareix: els llocs que es poden visitar, on ens podem allotjar entre altres coses, agafarem idees d'aquesta pagina per a fer la nosta campanya publicitaria.

Sessió 16 de Maig


L'any 1864 es va construir la primera línia de via estreta d'Espanya, un tramvia de tracció animal que unia les localitats de Carcaixent i Gandia, passant per Tavernes. Va ser en 1884 quan va arribar fins a Dénia, convertit ja en un tren a vapor.
Després de 90 anys recorrent el trajecte Gandia, Oliva, Molinell, el Verger, Palmar, Dénia, va ser el tren número 1655, el qual va realitzar l'últim trajecte. Armando Lemos, l'interventor, i Francisco Timor, van ser els responsables de tancar el servei.
El tren va ser tot un símbol de progrés per a Gandia i Dénia. A la ciutat ducal dividia l'entramat urbà. Els que vivien a una part de les vies no tenien llum elèctrica i altres avantatges del progrés i aquella època va coincidir amb la divisió de Corea en els dos països utilitzant com a separador el paral·lel 38. Per això la via del tren va passar a ser coneguda com el paral·lel 38 pels veïns de la zona. Lemos no només es va encarregar de tancar aquest tram, ja que l'11 de juliol de 1969, també va ser la persona que va recollir totes les claus de les estacions del trajecte que anava des Carcaixent a Gandia. Va ser l'encarregat de tancar el única ruta ferroviària que unia Dénia amb la capital valenciana.

16 de Mayo:

Origen y trazado de la N332:

La N-332 perteneciente a la Red de Carreteras del Estado, esta carretera tiene como origen unir diferentes localidades del Sureste de España, reflexionando por el litoral del Mar Mediterráneo.
En 2007 se inauguró este tramo, hasta la comunidad Valenciana. También acaban de inaugurar la variante de Sueca, ya construida como autovía, y se planea completar todo el tramo hasta Gandía, bajo el nombre de A-38. Tiene 386 kilómetros, y se inicia en la autovía del Mediterráneo A-7 E-15 en la salida 537, junto a la población de Vera (Almería).

Sessió 16

TURISME OLIVA 



Index

-Idea

-Ruta

-Guio

- Historia del llocs turistics d’Oliva

-Preguntes

-Despedida

Idea

El nostre treball tractara sobre  el turisme d’Oliva.
Intentarem fer un vídeo  passejant per oliva i indicant els llocs turístics, també explicarem ideés en un monitor i intentarem parlar amb un cap d’algún càmping i un poc d'història sobra lo que podria haver passat en Oliva.

Ruta Poble

  Explicació de la ruta: Eixirem d’una plaça sense importància es un lloc en comú

Anirem a l’esglesia de Sant Roc .

Vespres anirem a l’esglesia de Santa Maria.
A continuació anirem al castell de Santa Anna.
Seguidament anirem a Sant Francesc.
De seguida anirem al Rejolar.
I finalitzem a l'hort de la bosca

Ruta Platja 
 Explicació de la ruta: Eixirem del Kiko Park.

Anirem a despres anirem al club nàutic.
Vespres anirem al Olibaba.
A continuació anirem a Oliva Nova.

I finalitzem anant al Karting Vives.


Guio

(Casa de Gabriel)
Gabriel:Explicarà les rutes que hi farem.
Francesc: Explicarà els monuments i diferents tipus de arquitectures.
Gabriel: Explicarà diferents tipus de arquitectures.
Francesc: Explicarà lo ocorregut amb disneyland.

Historia del llocs turistics d’Oliva


Hi havia una vegada una Comunitat que un dia va somiar amb convertir-se en el paradís de tots els contes. Però els pares de la Blancaneus no van mossegar la poma quan, ja fa gairebé 25 anys, la Walt Disney Producctions va sobrevolar el cel valencià a la recerca d'un lloc on construir la mansió del ratolí més famós del món i el seu seguici animat.
El 1985 l'imperi de l'Ànec Donald tenia dues opcions: Espanya o París. La major inversió econòmica estrangera mai realitzada fins a la data (2.000 milions de dòlars de l'època) s'anava a cridar Eurodisneylandia.
Tres zones de la Mediterrània valencià (Pego, Cabanes i Santa Pola) van ser arrossegades per l'huracà mediàtic, al costat del municipi tarragoní de l'Ametlla, i van encendre la maquinària negociadora en les més altes esferes d'aquella Espanya dels vuitanta.
Tots volien portar-se a casa la quarta Dineylandia del món i la primera d'Europa. Els somnis d'empresaris, veïns i representants podien convertir-se en realitat. Però aquella mena de Bienvenido Mister Marshall al Oncle Gilito va deixar a la Comunitat composta i sense dibuixos.
Enrique Barón, el llavors ministre de Transports, Turisme i Comunicacions, va viure en primera línia aquell pols històric. «Vaig viatjar als Estats Units on vaig estar amb la direcció de Disney, vaig visitar Orlando, Washington i Los Angeles. Ens vam llançar. Era una oportunitat única. Els americans, que van ser molt amables, estaven bastant interessats i la nostra basa, sens dubte, era el turisme », explica a LAS PROVINCIAS. Però França «tenia un radi d'acció de 300 quilòmetres a la rodona amb 40 milions de persones, una gran densitat demogràfica» que obria la porta a Europa central.
Disney estava explorant «aquestes zones de la Mediterrània a la recerca del lloc més idoni. Va realitzar aquest rastreig per terra, mar i aire i vam estar amb ells en aquesta tasca. Sabien molt bé el que volien. No improvisaven en absolut ».
Fins i tot hi ha qui pensa que els nord-americans van utilitzar la basa espanyola per estrènyer els dispositius contra els francesos en una negociació en què les dues candidatures es jugaven molt.
Per a Joan Lerma, president de la Generalitat en aquell moment, la decisió «crec que la tenien bastant presa. A mi sempre em va donar la impressió que els nord-americans guardaven des del principi una fixació per París molt especial ».
Una trucada de Baró a Joan Lerma va posar les cartes de la multinacional cap per amunt. «La zona de Pego els agradava especialment perquè s'assemblava al tipus de terreny que havia estat ocupada altres parcs, però això hauria estat l'opció més complicada a nivell mediambiental», apunta Lerma.
Així va ser com el bon clima, el turisme i la predisposició espanyola no van ser suficients per guanyar el pols al glamour francès, les sòlides comunicacions gales i la densitat de població.
Aquest ritme descompassat es va veure esquitxat per l'ombra de l'amenaça terrorista. El 1985 ETA començava una campanya del terror «contra el turisme de la costa mediterrània», tal com informava LAS PROVINCIAS el 30 d'abril d'aquest mateix any. La balança es va desequilibrar i París va ser tocada per una vareta màgica que va desinflar la il·lusió i les expectatives valencianes.
Un comunicat de Disneyland a Anaheim (Califòrnia) anunciava el 18 de desembre que la regió de Marne la Vallée, a 35 quilòmetres de París, era el lloc escollit per a un parc d'atraccions que generaria 6.000 llocs de treball permanents i 150.000 indirectes. La història no va tenir un final de conte de fades, precisament, i Espanya va intentar treure l'espina clavada pocs anys després amb la construcció de Port Aventura a Tarragona, Illa Màgica a Sevilla després, la Warner de Madrid i Terra Mítica a Benidorm, una iniciativa que va néixer amb dificultats i que el 2008 arrossegava 15 milions en pèrdues.
Després de gairebé dues dècades en proves, els parcs temàtics repartits per la geografia espanyola no s'han recaptat la resposta que esperaven.
I les seves xifres segueixen baixant. Vicente Flor, sociòleg i professor a la Universitat de València, explica que l'avançada que van prendre els parcs nord-americans va gestar una cultura de l'oci «molt abans que va calar en el públic però que va arribar tard a Europa. En EE. UU. són productes de marca nacionals. Aquí no han estat el negoci que s'esperava i avui l'oferta lúdica és tremendament abundant ». La crisi i la caiguda del poder adquisitiu de la classe mitjana europea en aquests temps ha fet la resta.
El volum de visitants «ha de ser tan elevat al dia que no es cobreixen expectatives i el sector infantil i familiar és important però insuficient. Necessita del juvenil i aquest no acaba de funcionar del tot ».
I és que la realitat res entén de contes i la il·lusió es mesura, des de fa molt, amb una vara que l'Oncle Gilito coneix de meravella: els diners.




16/05/2016

Era el ferrocarril de via estreta més antic d'Espanya.Havia estat inaugurat el 1884 en una altra Dénia ben diferent: la que estava llavors al cim de la prosperitat econòmica derivada de l'exportació de la pansa i que de cap manera podia imaginar-se que gairebé un segle més tard s'anava a quedar sense aquesta comunicació.

El tren que venia de Carcaixent, i arribava fins a Dénia, creuava en aquest punt el riu Serpis, d'eixida i d'entrada a Gandia. Des d'ací, la vista de la ciutat cap al nord és espectacular i només la gaudeixen els qui van a peu o en bicicleta.


En aquest mapa de la xarxa ferroviària espanyola, extret d'Internet,
es pot comprovar perfectament la mosseta de no-via en aquell extrem triangular per on la península Ibèrica s'endinsa en la mar Mediterrània. Just entre Gandia i Dénia. Dues ciutats eminentment turístiques a les comarques centrals valencianes. El tramet pintat de verd correspon a la via estreta fins Alacant.





divendres, 13 de maig del 2016

13-05-2016


Avui hem avançat el treball, i hem posat les conseqüències i els avantatges de no tindre el tren Gandia-Oliva-Dénia.

Conseqüencies:
-No ens podem desplaçar des de La Marina Alta fins a Oliva si no tenim vehicle propi, perquè l’ horari de l’autobús no es bastant ampli.
-Hem de gastar vehicles de motor i contaminem més.
-Joves que viuen per exemple en Oliva i estudien en algun centre educatiu de Gandia o al contrari, no poden desplaçar-se perquè no hi ha tren.
-El mateix passa en una persona que treballa en un poble prop d’aquest tres municipis i no té automòbil, no pot anar-hi.

Avantatges:
-L’únic avantatge és que no invertiríem diners, però val més invertir-los en un projecte que està assegurat que no hi haurà despeses, com és el tren, que no en una altra cosa de menys importància.