Sessió 27 de Maig

El que nosaltres hem fet es continuar fent el Projecte final amb l'aplicació Prezi.

24/05/2016

Manifestacions i debats sobre el Tren GANDIA - OLIVA - DENIA

En el 2010 es va fer una manifestació per a exigir-ho, i va eixir tothom al carrer. 6 anys després ningú ha fet gens, i ja estem farts. Es diu que no hi ha diners, però per a l'AVE sembla ser que si que tenen. A més, el tren de rodalies que volem no costa ni una cambra del que costa l'AVE.

Si hi haguera tren no faria falta agafar el cotxe , es contaminaria molt menys i ens facilitaria molt les coses per a desplaçar-nos a tots els ciutadans que freqüentem la regió de Gandia, València i Denia.

Sessió 24 de Maig

Ja tenim quasi fet el vídeo i no hem tingut ningun problema.

Sessió 24 de Maig

El que nosaltres hem fet es ordenar les pautes del treball i hem buscat un vídeo.

https://www.youtube.com/watch?v=o5whllKtJNI

24/05/16

Sessió 23 de Maig

Ací tenim un curt escrit que va fer el periodic de Llevant sobre aquest tema.

El tren Gandia-Dénia no arranca
El número dos de Foment no s'atreveix a posar data a l'inici de les obres i els alcaldes li expressen el seu malestar per «l'aïllament» de la comarca - La Conselleria estima un flux de viatgers de 2 milions a l'any

El Tren de la Costa, que inclou el tram de Gandia a Dénia, tancat fa 40 anys, va per llarg. El secretari d'Estat d'Infraestructures i Transport, Rafael Catalá, es va reunir ahir amb la Xarxa d'Alcaldes de la Marina Alta per explicar els «avenços» en el projecte. Però avenços n'hi ha pocs. El número dos del ministeri de Foment va dir que en els pròxims dies se signarà l'adjudicació de l'estudi informatiu. La signatura d'enginyeria que aconsegueixi el contracte té 24 mesos per redactar-lo. «Hem fet un pas endavant», va dir Català, que va recordar que el Tren de la Costa compta enguany amb un pressupost de 460.000 euros. Però també va admetre que el projecte està en «fase preparatòria». La connexió ferroviària entre Gandia i Dénia es troba, per tant, al quilòmetre zero.

Els alcaldes esperaven molt més de la reunió. El secretari d'Estat no es va atrevir a posar data a l'inici de les obres. Els regidors li van traslladar el seu malestar pel «aïllament» de la comarca. La via més eficient de comunicació amb Alacant i València és l'AP7 i cal pagar. El trenet a Benidorm i Alacant obliga a armar-se de paciència.

Sessió 23 de Maig

Hui hem agarrat i hem recopilat tot el que hem treballat, preparant-lo per al producte final. Farem varies entrevistes a diferent tipus de gent per a aconseguir les diferents opinions d’aquest tema. Per començar el projecte final faríem: 

- Explicar breument el treball que hem investigat.

- Gravar en els llocs on passava el tren.

- Que opinen els ciutadans.

- Després vindrien les entrevistes.

- I per acabar les enquestes.

Sessió 23 de Maig

Per al projecte final el que nosaltres anem a fer es treballar amb l’aplicació Prezi. Seguint l’ordre del treball, afegint imatges i contestar a un qüestionari.

Qüestionari: 
1. Per quina zona estava la tramvia?

2. Creus que hi hauria gent que pujaria?

3. Per que tarda tant en posar-se les obres del tren?

4. Us agradaria que tornara la reobertura de la línia? Per quina raó?  

5. Si tornaria la reobertura de la línia, utilitzaríeu el transport?

6. Sabríeu per quina raó/motius el varen tancar?

1. La tramvia estava en el parc de L’estació, la via del tren passava per el carrer bicicleta de Oliva-Gandia. I per anar a Dénia passava per el sector 15 i per Oliva nova Golf.
2. Si.
3. Per que el ministeri de Foment no te pressupost per a tornar la reobertura el projecte.
4. Si, per comoditat a les persones i facilitar les seves vides.
5. Si.
6. Per que varen dir que no era rentable.

Sessió 20 de Maig

PRODUCTE FINAL


El nostre producte final tractara d’un vídeo documental. En el vídeo hi col·locarem tota la informació que hem trobat sobre el tren  durant aquest temps i les enquestes realitzades. També entrevista-rem a tres persones hi o gravarem per a veure les seues opinions.

20/05/16

El nostre producte final es basara en un “vídeo documental” on parlarem sobre el tren motius per la retirada i xarrades amb familiars que van pujar en eixe tren.

20-05-16

El projecte final el farem en un document de text per via Google Drive. Ja estem treballant en ell.

Sessió 20 de Maig

L’impacte del ferrocarril i els problemes de la seua aprovació

El secretari general del Bloc Nacionalista Valencià (BNV), Enric Morera, considera prioritària l'execució del projecte de línia ferroviària entre Gandia, Oliva i Dénia, i reclama a la Conselleria d'Infraestructures i Transports i al Ministeri de Foment que col·laboren en el finançament compartit al 50 per cent d'aquesta infraestructura. La prolongació de la línia fèrria des de Gandia fins a Dénia milloraria sensiblement la comunicació ferroviària entre aquestes capitals de comarca, la ciutat d'Oliva i la resta de localitats de les Comarques Centrals Valencianes. La posada en marxa d'aquest nou tram de línia fèrria és una promesa realitzada per la Generalitat, el 1998, que s'ha ajornat reiteradament.

La intenció és realitzar un seguiment del protocol signat i recaptar la major informació. El protocol de col·laboració per al desenvolupament del Tren de la Costa establia que el Ministeri de Foment assumiria la realització dels estudis informatius, mentre dels estudis de demanda, rendibilitat i previsió de tràfics, així com la reserva de sòl serien assumits per la Generalitat Valenciana.

20/05/2016

Després de conéixer el resultat de la reunió que ahir mantingueren els alcaldes de Gandia, Oliva i Dénia al Ministeri de Foment pel tema del Tren, el BLOC-Compromís d’Oliva lamenta el nou “vuelva usted mañana” amb què es varen trobar, així com l’actitud conformista i complaent dels tres alcaldes, ara que governa el PP a Madrid i a València.

David González, portaveu del BLOC-Compromís, ha manifestat que els ciutadans de La Safor i La Marina Alta no ens mereixem les contínues preses de pèl a les que ens sotmeten els diferents governs de torn de l’Estat i la Generalitat Valenciana.

Diners per al Tren Gandia-Oliva-Dénia no hi ha, però Rajoy si que s’ha ocupat i preocupat de destinar una partida de 1000 milions d’euros per a l’AVE a Galícia. Esta és la realitat.

El nostre proyecte final sera un video documental

Sessió 17 de Maig

Hem fet la biografia del antic tren que varen tancar. Aquestes són les coses que teniem que buscar:

- Any quan va començar/Any quan es va tancar.
- Perquè el van tancar.
- Per quines parts passava el tren.
- Temps de construcció.

Sessió 17 de Maig

El que nosaltres hem treballat ha sigut l’impacte del ferrocarril i els problemes de la seua aprovació, és a dir que hi va passar i com es varen solucionar.

17/5/16

El dia 10 de febrer de 1974, a les 11 del matí, va partir l'últim tren Gandia-Dénia. 32 pessetes van pagar els únics tres passatgers que van comprar el bitllet d'aquest ferrocarril, els últims tres bitllets que es van vendre. Només un d'ells, l'interventor i el motorista, van baixar a les 12 a l'última parada, l'estació de Dénia. El tren mai més va tornar a Gandia. D'això fa una mica més de 35 anys.

Fa poc més d'una setmana, el ministre de Foment, José Blanco i el president de la Generalitat, Francesc Camps, van tornar a obrir l'esperança de comptar de nou amb aquest desaparegut ferrocarril. Encara que caldrà esperar.

Després de 90 anys recorrent el trajecte Gandia, Oliva, Molinell, el Verger, Palmar, Dénia, va ser el tren número 1655, un automotor Billard, el qual va realitzar l'últim trajecte. Armando Lemos, l'interventor, i Francisco Timor, el motorista, van ser els responsables de tancar el servei.

El tren va ser tot un símbol de progrés per a Gandia i Dénia. A la ciutat ducal dividia l'entramat urbà. Els que vivien a una part de les vies no tenien llum elèctrica i altres avantatges del progrés i aquella època va coincidir amb la divisió de Corea en els dos països utilitzant com a separador el paral·lel 38. Per això la via del tren va passar a ser coneguda com el paral·lel 38 pels veïns de la zona. «Tant va ser així que van muntar una falla que es va cridar Corea i que posteriorment va donar nom al barri més gran de Gandia», recorda Vicente Rocher, que va viure part de la seva infància en aquesta zona. El lema de la falla que encara es pot llegir en l'estendard és: «sense llum per culpa Vostra».

No obstant això, Armando Lemos Marí, té més claus per recordar aquella infraestructura. Conegut com «Arlemar», nascut a Silla fa 86 anys, però deniera des de fa 66, va ser l'encarregat de recollir els documents de cessament de servei signats pels caps d'estació, així com les claus de totes les estacions.

Quan parla de l'últim viatge d'aquest tren, l'interventor el descriu com un «funeral».

Emocionat i gairebé amb llàgrimes als ulls va narrar que «quan es va tancar el ferrocarril» es va sentir «com si enterrés a un familiar». No és estrany, doncs Lemos portava més de 30 anys realitzant el mateix trajecte, després examinar-se, el 1943, i aconseguir la primera plaça en les oposicions a interventor de ferrocarril de l'Estat.

Des de llavors va començar a treballar en el recorregut del tren Carcaixent-Dénia. Trajectes inoblidables, però sobretot ho va ser, el viatge en el qual va conèixer a la seva dona, Vicenta Armiñana, amb qui va contreure matrimoni anys després i va tenir dos fills.

Mesos abans d'aquell dia de febrer de fa 35 anys, se li va comunicar el tancament de la línia, el tancament del que fins llavors havia estat el seu mitjà de vida, i segons va explicar «la meva família i jo ho vam passar molt malament durant aquest temps , teníem por ».

Afligit, l'últim interventor del tren Gandia-Dénia, ha assegurat no entendre "per què es va tancar el trajecte, no hi havia cap raó. L'única cosa que van dir és que no era rendible. Però això era mentida, per que els vagons sempre anaven plens ». A més, va afegir, «hi havia una mà negra. Els interessos creats d'uns pocs va poder més que els dels ciutadans ».

Després del tancament del tren Gandia-Dénia, només van passar 18 dies fins que Armando Lemos es va jubilar a petició pròpia per treballar com a comptable i dedicar-se a escriure i pintar, els seus dos grans passions.

Lemos no només es va encarregar de tancar aquest tram, ja que l'11 de juliol de 1969, també va ser la persona que va recollir totes les claus de les estacions del trajecte que anava des Carcaixent a Gandia. Va ser l'encarregat de tancar el única ruta ferroviària que unia Dénia amb la capital valenciana.

Aquest funcionari jubiliado va lamentar que no s'hagués convertit en un tren de via ampla. De fet va insistir en el malestar que li va crear la clausura de l'enllaç ferroviari, perquè en el seu dia «les autoritats van donar la paraula, van fer un pacte infrangible que es construiria la via ampla de Gandia a Dénia».

Això no obstant, es va mostrar esperançat que «ara, tenen l'oportunitat de que es compleixi. La construcció del tren de Gandia a Dénia seria el millor, i hauria de ser per via aèria, per sobre del terreny. Així donaria feina a tot Espanya, no molestaria a ningú, no hi hauria passos a nivell ... »

L'any 1864 es va construir la primera línia de via estreta d'Espanya, un tramvia de tracció animal que unia les localitats de Carcaixent i Gandia, passant per Tavernes. Va ser en 1884 quan va arribar fins a Dénia, convertit ja en un tren a vapor.

Durant 90 anys va estar recorrent el trajecte, unint Carcaixent amb Dénia. Segons va recordar Armando, «els trens anaven plens, gent que venia a treballar, gent que venia a passar la tarda, gent que venia al metge ...» al que la seva dona, Vicenta, va apuntar «a més es posaven trens especials en festes com el dia de Santa Llúcia, de la quantitat de persones que venia fins a la localitat ».

Segons va explicar el matrimoni l'antiga estació de trens de Dénia, situada al carrer La Via i transformada en el Museu del Joguet des de l'any 1992, era anomenada 'l'estació dels tretze' per que l'arquitecte que la va construir era «un enamorat del 13 », i l'edifici té 13 portes i 13 finestres. La van qualificar com «una festa: gent anant i venint, pujant i baixant del tren, gent que anava a passejar ...»

En els anys 70 es va assegurar que el tren Gandia Dénia es transformaria en un tren de via ampla, fins i tot el PGOU de la ciutat reservava un sòl per l'estació. Però la promesa mai va arribar, i el 1979 va desaparèixer amb un escrit que va remetre Renfe a Denia.

Sessió 16 de Maig

Hui hem fet una enquesta i un gràfic de barres per a representar-ho.

Sessió 16 de Maig

L'any 1864 es va construir la primera línia de via estreta d'Espanya, un tramvia de tracció animal que unia les localitats de Carcaixent i Gandia, passant per Tavernes. Va ser en 1884 quan va arribar fins a Dénia, convertit ja en un tren a vapor.

Després de 90 anys recorrent el trajecte Gandia, Oliva, Molinell, el Verger, Palmar, Dénia, va ser el tren número 1655, el qual va realitzar l'últim trajecte. Armando Lemos, l'interventor, i Francisco Timor, van ser els responsables de tancar el servei.

El tren va ser tot un símbol de progrés per a Gandia i Dénia. A la ciutat ducal dividia l'entramat urbà. Els que vivien a una part de les vies no tenien llum elèctrica i altres avantatges del progrés i aquella època va coincidir amb la divisió de Corea en els dos països utilitzant com a separador el paral·lel 38. Per això la via del tren va passar a ser coneguda com el paral·lel 38 pels veïns de la zona. Lemos no només es va encarregar de tancar aquest tram, ja que l'11 de juliol de 1969, també va ser la persona que va recollir totes les claus de les estacions del trajecte que anava des Carcaixent a Gandia. Va ser l'encarregat de tancar el única ruta ferroviària que unia Dénia amb la capital valenciana.

16/05/2016

Era el ferrocarril de via estreta més antic d'Espanya.Havia estat inaugurat el 1884 en una altra Dénia ben diferent: la que estava llavors al cim de la prosperitat econòmica derivada de l'exportació de la pansa i que de cap manera podia imaginar-se que gairebé un segle més tard s'anava a quedar sense aquesta comunicació.

El tren que venia de Carcaixent, i arribava fins a Dénia, creuava en aquest punt el riu Serpis, d'eixida i d'entrada a Gandia. Des d'ací, la vista de la ciutat cap al nord és espectacular i només la gaudeixen els qui van a peu o en bicicleta.


En aquest mapa de la xarxa ferroviària espanyola, extret d'Internet,
es pot comprovar perfectament la mosseta de no-via en aquell extrem triangular per on la península Ibèrica s'endinsa en la mar Mediterrània. Just entre Gandia i Dénia. Dues ciutats eminentment turístiques a les comarques centrals valencianes. El tramet pintat de verd correspon a la via estreta fins Alacant.

13-05-2016

Avui hem avançat el treball, i hem posat les conseqüències i els avantatges de no tindre el tren Gandia-Oliva-Dénia.

Conseqüencies:

-No ens podem desplaçar des de La Marina Alta fins a Oliva si no tenim vehicle propi, perquè l’ horari de l’autobús no es bastant ampli.

-Hem de gastar vehicles de motor i contaminem més.

-Joves que viuen per exemple en Oliva i estudien en algun centre educatiu de Gandia o al contrari, no poden desplaçar-se perquè no hi ha tren.

-El mateix passa en una persona que treballa en un poble prop d’aquest tres municipis i no té automòbil, no pot anar-hi.

Avantatges:

-L’únic avantatge és que no invertiríem diners, però val més invertir-los en un projecte que està assegurat que no hi haurà despeses, com és el tren, que no en una altra cosa de menys importància.